Na amerykańskim portalu aukcyjnym Bring a Trailer pojawił się Yugo z 1986 roku, który przejechał zaledwie 121 mil, czyli około 195 km. Auto należało do producenta filmowego zaprzyjaźnionego z człowiekiem, który sprowadził Yugo do Stanów Zjednoczonych. Aukcja kończy się 17 listopada.
Samochód, którego nikt nie chciał chować w garażu
Kolekcjonerzy zwykle odkładają do garażu auta uznane, drogie i prestiżowe. Tanie, zwyczajne samochody, które kiedyś zapełniały ulice, w większości znikają bez śladu. Tym bardziej wyjątkowy jest egzemplarz, który przetrwał praktycznie w stanie fabrycznym.
Jego poprzednim właścicielem był James G. Robinson, założyciel wytwórni Morgan Creek Entertainment, która przez dziesięciolecia działała jako firma producencka. Stał za filmami takimi jak druga część „Ace Ventury” czy „Major League II”. Robinson zmarł w tym roku, zostawiając kolekcję ponad 100 samochodów. Są wśród nich także auta z najwyższej półki, na przykład Mercedes 300SL roadster.
Yugo trafiło do niego nieprzypadkowo. Robinson zajmował się też handlem samochodami: przygotowywał importowane auta po transporcie z Europy, a nawet montował w nich klimatyzację spełniającą amerykańskie standardy. Jego firma obsługiwała wiele sprowadzanych Yugo, a on sam przyjaźnił się z importerem, Malcolmem Bricklinem.
Co to właściwie za auto
Yugo powstało na bazie Fiata 128, a produkowała je w Jugosławii Zastava, dawny producent broni. Na amerykański rynek wprowadził je w 1985 roku wspomniany Bricklin, któremu przypisuje się też sprowadzenie do USA marki Subaru. Reklamowana cena nowego modelu zaczynała się od 3990 dolarów, więc auto uchodziło za wyjątkowo tanie.
Opisywany egzemplarz to proste hatchbacki o praktycznym układzie nadwozia. Pod maską pracuje jednostka 1,1 l o mocy 55 KM. Z przodu są hamulce tarczowe, a koła mają 13 cali. Wyposażenie jest skromne, ale znalazły się w nim:
- kasetowy odtwarzacz muzyki,
- klimatyzacja,
- bagażnik dachowy.
W Stanach Yugo często bywało obiektem żartów i uchodziło za auto jednorazowe. Autor oryginalnego tekstu zauważa jednak, że oferowało uczciwy, choć podstawowy transport za niewielkie pieniądze. Sprzedano tam ponad 140 tys. sztuk, a całkowita produkcja wyniosła blisko 800 tys. egzemplarzy. To czyni z niego komercyjny sukces, mimo słabych recenzji.
Co to znaczy dla polskiego czytelnika
Dla nas to przede wszystkim ciekawostka. Auto stoi w USA i jest sprzedawane na amerykańskiej aukcji, więc kupno wiązałoby się z transportem przez ocean oraz formalnościami celnymi i podatkowymi przy imporcie do Unii Europejskiej. Trudno oczekiwać, że ktoś z Polski będzie realnie licytował. Warto jednak wiedzieć, że nawet zwykłe auta z lat 80. potrafią dziś zainteresować kolekcjonerów, jeśli zachowały się w stanie niemal fabrycznym.
Historia Yugo ma też polski kontekst, bo to konstrukcja z rodziny Fiata 128, a więc z tego samego kręgu, z którego wyrosło wiele aut produkowanych w krajach bloku wschodniego na licencji włoskiego koncernu. Dla pokolenia pamiętającego tamte czasy taki samochód może budzić sentyment, tym bardziej że mało który egzemplarz dotrwał do dziś w tak dobrym stanie.
Według autora oryginalnego artykułu cena takiego Yugo prawdopodobnie nie powinna być wysoka. Mogłoby więc być użytkowane oszczędnie i pokazywane na zlotach. Na prestiżowy konkurs Pebble Beach raczej się nie załapie, ale na imprezie motoryzacyjnej wzbudziłoby spore zainteresowanie.
Źródło: Car and Driver – „If You Missed Out Last Time, Here’s Your Chance to Buy a Brand-New 1986 Yugo”
